Министерство транспорта отменило приказ о переводе грузовых железнодорожных вагонов на кассетные подшипники. Решение приняли вице-премьеры Максим Акимов и Дмитрий Козак, рассмотрев аргументы грузоотправителей.
Более 90% грузовых железнодорожных вагонов в России используют роликовые подшипники для вращения колес. Необходимость замены роликовых подшипников на кассетные была вызвана значительно большим сроком службы последних. Но при этом нововведение встретило массу негативных отзывов среди операторов и грузоотправителей. Противники реформы говорили о дефиците грузовых вагонов, отсутствии достаточного количества мастерских и специалистов по замене колесных пар, высокой стоимости модернизации, которая напрямую отразилась бы на цене перевозок. Кроме того, важным фактором стало отсутствие налаженного отечественного производства кассетных подшипников, что создавало угрозу зависимости поставок от санкционной международной политики. В России всего три завода производят кассетные подшипники, но все они являются дочерними или партнерскими предприятиями крупных западных компаний и напрямую зависят от поставок импортных деталей и материалов.
В ходе обсуждений приказа участники пришли к выводу о недостаточных испытаниях надежности кассетных подшипников и о том, что переход на них должен носить рекомендательный и поэтапный характер.
Дорогие клиенты и партнёры! От всей команды «2РС» поздравляем вас с профессиональным праздником! Ваш труд…
Крупные производители подшипников развивают цифровые решения для промышленности: NSK заключила соглашение с Accenture, а NTN…
В машиностроении нет мелочей. Здесь всё работает на результат: точный расчёт, правильная посадка, выверенный допуск…
Компания Schaeffler направит 500 млн евро (около 540 млн долларов) на развитие производственных мощностей в…
При покупке подшипников бренда Rospod на сумму от 100 000 ₽ скидка составит до 5%.…
Компания Schaeffler объявила о масштабной трансформации брендинга в сфере послепродажного обслуживания. В ближайшие годы компания…